Koska 90 prosenttia kansainvälisestä kaupasta kuljetetaan merellä, meriturvallisuus ja vakaa merenkulku ovat ratkaisevan tärkeitä. Allianz Commercialin viimeisimmän Safety and Shipping Review -raportin mukaan tapaukset, kuten Hormuzinsalmen saarto ja miinoitus, ovat viimeisimpiä häiriöitä, jotka ovat vaikuttaneet merenkulkuun. Ne merkitsevät siirtymää uuteen merelliseen järjestykseen, jolle on ominaista kasvavat turvallisuusriskit strategisten merireittien varrella. Vakiintuneet kauppareitit keskeytyvät, yleinen epävarmuus ja riskilisät kasvavat, ja resilienssin kehittäminen pelkän kustannustehokkuuden sijaan nousee keskiöön.
Geopoliittisen epävarmuuden lisäksi perinteiset riskit pysyvät merenkulkualalla olennaisena teemana - vaikka alusten täystuhojen ja ilmoitettujen onnettomuuksien määrä on laskenut viime vuosina. Konevauriot tai -viat sekä tulipalot ovat merkittävimpiä vahingonaiheuttajia ja johtavat huomattaviin taloudellisiin ja vakuutettuihin menetyksiin. "Analyysimme osoittaa, että merenkulkuala on edistynyt huomattavasti meriturvallisuudessa viime vuosina. Samalla se on kokenut merkittävän muutoksen - vuosikymmenten suhteellisen vakauden jälkeen olemme entistä monimutkaisemmassa ja epävakaammassa ympäristössä. Lähi-idän konflikti ja Hormuzinsalmen sulkeminen ovat vain viimeisimmät merkittävät häiriöt, jotka ovat kohdistuneet laivanvarustajiin ja rahtiyhtiöihin. Resilienssin, geopoliittisen kontekstin ja tehokkuuden pitää olla tasapainossa yhä ennalta arvaamattomammassa maailmassa, jossa epävarmuuden kustannukset muokkaavat merenkulkualaa uudelleen", sanoo Thomas Lillelund, Allianz Commercialin toimitusjohtaja.
Geopoliittinen epävarmuus nousee merenkulkualan suurimmaksi riskiksi.
Lähi-idän konflikti on pysäyttänyt liikenteen Hormuzinsalmessa, joka on keskeinen maailmanlaajuinen öljynkauppareitti. Allianz Researchin tiedot osoittavat, että Persianlahdella on noin 1 150 alusta (yli 100 GT) lastattuna, joiden arvioitu alus- ja rahtiarvo on noin 125 miljardia Yhdysvaltain dollaria, yhteensä 29 miljoonaa GT ja 20.000 merimiestä. Ne odottavat voidakseen ylittää salmen viimeisimpien diplomaattisten läpimurtojen jälkeen. Tämä korostaa merenkulun kapeikkojen rakenteellista merkitystä ja niiden keskeistä roolia merenkulussa ja kansainvälisessä kaupassa. Samalla se osoittaa merkittäviä häiriöitä laivatoiminnassa ja psykologista kuormitusta niille merimiehille, jotka ovat kuukausia altistuneet hyökkäysten uhalle aluksilla.
Merivakuutukset olivat saatavilla koko konfliktin ajan, vaikka niistä perittiin korkeampia kasko- ja rahtimääriä. Laivanvarustajille todellinen haaste ei ollut niinkään vakuutuskysymyksissä, vaan miehistön ja alusten riskeissä konfliktialueella. Vaikka Yhdysvaltojen ja Iranin välinen sopimus säilyisi ja Hormuzinsalmi avautuisi uudelleen, turvallinen kulku vaatii vankat vakuutukset. Tämä edellyttää kansainvälisen yhteisön osallistumista, erityisesti jos liikenne halutaan palauttaa sodanaikaiseen 140 aluksen päivittäiseen tasoon. "Näemme kasvavaa epävarmuutta merenkulkureittien ympärillä. Mikä tahansa tapahtuma - konflikti, pandemia tai karille ajautunut alus - voi potentiaalisesti aiheuttaa merkittävän häiriön merenkulussa ja toimitusketjuissa. Lähi-idän tapahtumat ovat vaikuttaneet laajemmin kuin monet olisivat odottaneet. Hormuzinsalmen sulkeminen luo vaarallisen ennakkotapauksen ja esittää kysymyksiä muiden kriittisten pullonkaulojen pitkäaikaisesta tulevaisuudesta. On selvää, että epävarmuudesta maksetaan hinta - muutoksena juuri-ajoissa toimitusketjuista juuri-tapauksessa toimitusketjuihin ja resilienssin vahvistaminen kustannustehokkuuden yläpuolella", sanoo Captain Rahul Khanna, Allianz Commercialin maailmanlaajuisen merenkulkuturvallisuuden konsultoinnin johtaja.
Täystuhojen ja tapausten määrä merellä laskee vastoinkäymisistä huolimatta alalla.
Uusin raportti osoittaa, että viimeisen kymmenen vuoden aikana on raportoitu yli 900 täystuhoa (aluksia yli 100 GT). Vuosien 2016 ja 2020 lopun välillä niitä oli 555, keskimäärin 111 vuodessa. Tämä numero väheni vuosina 2021–2025 loppuun mennessä 350:een, keskimäärin 70:een vuodessa, mikä on 37 prosentin lasku edelliseen viiden vuoden jaksoon verrattuna ja heijastaa lisääntynyttä turvatoimenpiteiden vaikutusta. Vuodelle 2025 raportoitiin 43 täystuhoa, joista yli 30 aluksia yli 500 GT.
Maailmanlaajuisesti merenkulun tapausten määrä väheni menneenä vuonna noin 16 prosenttia (2 818 vuonna 2025 verrattuna 3 353 vuonna 2024). Itäisen Välimeren ja Mustanmeren alueella raportoitiin eniten tapauksia (622), jota seurasivat Britteinsaaret (619), joka on myös paikka, jossa eniten tapaukksia raportoitiin viimeisen kymmenen vuoden aikana. Konevauriot tai -viat olivat maailmanlaajuisesti yleisin syy merenkulun tapauksiin ja muodostivat yli puolet (1 505), joita seurasi aluskolarit (260). Palo suuremmissa aluksissa, mukaan lukien konttialukset ja autonkuljetusalukset, ovat edelleen ongelma. Vuonna 2025 ilmoitettiin yli 200 tapausta - vähemmän kuin 2024, mutta edelleen toiseksi suurin määrä viime vuosikymmenen aikana, vähintään yhdeksän ilmoitettua täystuhoa.
Alusten kasvava koko ajaa korkeampia vaatimuksia, joissa laivanvarustajat ja lastin omistajat jakavat menetykset tai kulut koko yrityksen pelastamiseksi hätätilanteessa. Tällaiset vaatimukset ovat tyypillisesti monimutkaisia ja suuria. Menetysten kattamiseksi tehtävät maksut voivat nousta jopa 50 prosenttiin rahdin arvosta - mikä alukselle, jossa on tuhansia sähköautoja, voi esimerkiksi tarkoittaa yli 100 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria. "Vakuutusmarkkinoilla reagoidaan nopeasti kriiseihin. Todellinen haaste yrityksille on ymmärtää, miten riskit kytkeytyvät toisiinsa. Siksi resilienssi ja riskienhallinta ovat yhtä tärkeitä kuin perinteinen vakuutusturva. Merenkulkuala kohtaa turbulenttia aikaa - ei pelkästään geopoliittisen epävakauden vuoksi, vaan myös perinteisten kasko- ja koneriskien vuoksi, joissa näemme kasvavia vahinkokustannuksia. Meidän roolimme vakuuttajana on tukea asiakkaitamme paitsi riskinkantajana myös kumppanina resilienssin rakentamisessa. Näin minimoimme riskit ennen kuin ne kehittyvät vahinkorikkaiksi tapahtumiksi", sanoo Justus Heinrich, Allianz Commercialin Global Product Leader Marine Hull.