Kaupunkiympäristöissä liikenne on yksi suurimmista melulähteistä. Asutusrakenteen vuoksi liikennemelu vaikuttaa erityisen moniin ihmisiin. Sähköautojen leviämisen myötä melualtistus voisi vähentyä huomattavasti, mutta tieteelliset perustelut ovat puuttuneet tähän asti. TCS tutkii Empa:n kanssa vuodesta 2024 alkaen Nexus-tutkimusprojektissa, miten sähköautojen ja polttomoottoriautojen melutasot eroavat erilaisissa ajotilanteissa. Nexus-tutkimushankkeen ensimmäisen vaiheen mittaukset osoittivat, että sähköautot ovat erityisesti kiihdytyksessä huomattavasti hiljaisempia kuin samankategorian polttomoottoriautot (lehdistötiedote 24. kesäkuuta 2025).
Tutkimuksen ensimmäisen vaiheen testiajot toteutettiin TCS:n Stockentalin ajokeskuksen radalla, ja siten ei normaalissa liikenteessä. Nexus-projektin toisessa vaiheessa Empa ja TCS menivät askeleen pidemmälle ja siirsivät testiajojen havainnot todellisiin liikennetilanteisiin. Tätä varten kaikille testiajoneuvoille kehitettiin akustisia malleja, jotka laskevat, kuinka paljon ääntä ajoneuvo tuottaa riippuen nopeudesta ja kiihdytyksestä. Seurauksena liikennevirrat mitattiin neljässä risteyksessä ja liikenneympyrässä Fribourgin ja Zürichin kaupungeissa (Champ-des-Fontaines, Sainte-Thérèse, Albisriederplatz ja Sihlporte). Dronetallennusten avulla yksittäisten ajoneuvojen ajokäyttäytymiset tallennettiin ja ajoneuvojen nopeuksia, kiihdytyksiä ja ajoreittejä arvioitiin.
Testiajojen datan ja todellisten liikennevirtojen yhdistelmällä voitiin luoda matemaattinen malli: mitä jos kaikki ajoliikkeet liikennesolmukohdissa tapahtuisivat sähköautoilla? Vastaus on selvä: keskimäärin sähköautot ovat 1,5 desibeliä hiljaisempia kuin pelkästään polttomoottoriautojen ajamat samat risteykset ja liikenneympyrät. Nyt autojen on arjessa usein jarrutettava ja lähdettävä uudestaan risteyksissä. Näissä pysähdyspaikoissa ero sähköautojen ja polttomoottoriautojen välillä on jopa 3 desibeliä, mikä vastaa melun puolittumista. Merkittävää on myös, kuinka paljon liikennettä on. Zürichin Albisriederplatzilla sähköautot olivat vähäisessä liikenteessä keskimäärin 0,9 desibeliä hiljaisempia. Ruuhka-aikoina ero nousi 2,2 desibeliin verrattuna pelkän polttomoottoriautomallin.
Fribourgissa sijaitsevissa risteyksissä tutkittiin myös vaikutusta, kun nopeusrajoitusta laskettiin 50:stä 30 kilometriin tunnissa. Polttomoottoriautojen ja sähköautojen melupäästöerot muuttuivat vain vähäisesti. Sähköautojen ylimääräinen meluetumatka oli noin 0,5 desibeliä, sillä vierintämelu muodostaa edelleen merkittävän osan liikennemelusta myös 30 km/h nopeudella.
TCS:n testauksen ja tekniikan johtaja Sascha Grunder sanoo toisen Nexus-hankkeen vaiheen keskiössä olleen asukkaiden havaintojen: "Tutkimus osoittaa, että liikennemelusta kärsivät ihmiset, jotka asuvat lähellä liikennesolmuja, hyötyvät erityisesti liikkuvuuden sähköistymisestä." Empa:n ympäristöakustiikan ryhmäpäällikkö Reto Pieren arvioi tulokset positiivisesti: "Ensimmäistä kertaa pystyimme kvantifioimaan sähköautojen melun vähentämisen potentiaalin monimutkaisissa liikennetilanteissa. Tämä onnistui modernien mittausmenetelmien ja erityisesti siihen kehittämiämme simulaatioiden avulla. Seuraavaksi tarkastelemme tarkemmin renkaiden ja tienpinnoitteiden merkitystä."
Tutkimuksen yksityiskohtaiset tulokset esitetään tällä viikolla asiantuntijakonferenssissa Forum Acusticum Grazissa. Nähtävillä on myös data-analyysi Nexus- tutkimuksen seuraavaa vaihetta varten. Kesäkuussa Aargaussa suoritettiin mittausajoja sähkö- ja polttomoottoriautoilla julkisilla teillä. Tutkitaan, missä määrin erilaiset rengastyypit ja tienpäällysteet vaikuttavat melupäästöihin eri ajoprofiileissa. Näiden testien tulokset julkaistaan todennäköisesti vuoden 2027 puolivälissä.
Lehdistöyhteys:
Marco Wölfli, Mediantiedottaja TCS
Puh. 058 827 34 03
marco.woelfli@tcs.ch