5. toukokuuta EU-parlamentti hyväksyi EU-säännösten suunnatun muutoksen tieveron osalta, tarkoituksena pidentää mahdollisuutta vapauttaa ympäristöystävälliset kuorma-autot ja bussit tietullimaksuista 30. kesäkuuta 2031 asti. Parlamentin jäsenet tukivat komission ehdotusta pidentää mahdollisuutta vapauttaa päästöttömät raskaat hyötyajoneuvot tietulli- ja käyttömaksuista tai soveltaa huomattavasti alennettuja maksuja. Tämä on voimassa 31. joulukuuta 2025 - 30. kesäkuuta 2031 välisen ajan.
EU pitää kiinni pitkäaikaisista päästövähennystavoitteistaan raskaiden hyötyajoneuvojen osalta. Uusien kuorma-autojen CO2-päästöjen on tarkoitus laskea 15 prosenttia vuoteen 2025 mennessä, 45 prosenttia vuoteen 2030 mennessä, 65 prosenttia vuoteen 2035 mennessä ja 90 prosenttia vuoteen 2040 mennessä verrattuna vuoden 2019 tasoon. Maaliskuussa 2026 tehdyt mukautukset eivät koske tavoitearvoja vaan toteutustapaa. Valmistajat saavat enemmän mahdollisuuksia kerätä niin sanottuja CO2-krediittejä, jotka ovat siirrettävissä myöhempiin vuosiin mahdollisten tavoitepoikkeamien kompensoimiseksi. Täten aiemmin suunniteltu lineaarinen tavoitteiden tiukentaminen vuosina 2025–2029 jää pois. EU uskoo, että näin investoinnit päästöttömiin kuorma-autoihin ja busseihin vahvistuvat.
Sveitsin autojen maahantuojien näkökulmasta nämä EU-parlamentin päätökset ovat tärkeä signaali markkinaehtoiselle ilmastopolitiikalle. auto-schweiz:n johtaja Thomas Rücker sanoo: "EU on johdonmukaisesti korjannut kurssiaan ja osoittaa, että ilmastopolitiikka ja talouden todellisuus on ajateltava ja toteutettava yhdessä. Muutos hyötyajoneuvosektorilla onnistuu vain toimivassa ekosysteemissä. Samaan aikaan kun EU luo henkilöautoille ja nyt myös raskaille hyötyajoneuvoille kipeästi kaivattua joustavuutta, Sveitsi epäröi ja asettaa siten sähköisen raskaan liikenteen edelläkävijän roolin vaakalaudalle. Sillä aikaa kun muut tekevät joustoja, Sveitsi harkitsee sähkökäyttöisille ajoneuvoille korkeampia tai uusia maksuja eikä näe tarvetta samanlaiseen kohteluun paikallisille yrityksille."
Juuri Sveitsin hyötyajoneuvomarkkina osoittaa, että sähköistyminen etenee periaatteessa: Viime vuoden aikana rekisteröitiin lähes 1 000 uutta yli 3,5 tonnin sähkökuorma-autoa, ja Sveitsi saavutti yli 22 prosentin markkinaosuuden - korkeimman Euroopassa. Kun sääntelyssä luodaan pitkän aikavälin investointivarmuus, esimerkiksi määrittelemällä päästöttömien kuorma-autojen suoriteperusteinen raskaan liikenteen maksu (LSVA), yritykset ovat valmiita investoimaan infrastruktuurin rakentamiseen.