14. Allianz Motor Day -tapahtumassa 21. lokakuuta 2026 keskityttiin yhteen suurimmista liikenneturvallisuusriskeistä: häiriöihin ajon aikana. Allianzin teknisen keskuksen (AZT) uudet tutkimukset osoittavat, että niiden osuus onnettomuuksissa on huomattavasti suurempi kuin aiemmin luultiin. Aikaisemmat arviot viittasivat noin 10 prosentin osuuteen liikenneonnettomuuksista, mutta nykyiset analyysit viittaavat yli 30 prosentin osuuteen. Näin ollen häiriöt ovat osallisena vähintään joka kolmannessa onnettomuudessa joko suorana syynä tai merkittävänä myötävaikuttajana.
AZT:n ja kognitiiviseen mallintamiseen erikoistuneen cogniBIT-yrityksen yhteinen tutkimus tuo ensimmäistä kertaa esiin, kuinka huomattavasti häiriöt voivat vaikuttaa kolariin joutumisen riskiin tietyissä kriittisissä liikennetilanteissa. Tämä perustuu kognitiiviseen kuljettajamalliin ja todellisiin katseentunnistusaineistoihin laajoista ajoneuvotutkimuksista.
Tutkimustulokset osoittavat häiriötekijöiden merkittävät vaikutukset liikenneturvallisuuteen: simuloidussa hätäjarrutustilanteessa moottoritiellä onnettomuusmäärä nousi 18,2 prosentista tarkkaavaisilla kuljettajilla 54,3 prosenttiin häiriintyneillä kuljettajilla. Tilanteessa, jossa lapsi astuu äkillisesti tielle, onnettomuusmäärä nousi 3,9 prosentista 11,2 prosenttiin. Erityisen hälyttävää on se, ettei häiriintyneet kuljettajat reagoineet lainkaan 39 prosentissa näistä tapauksista.
On oletettavaa, että vähintään joka kolmas liikenneonnettomuus johtuu häiriötekijöistä. Tämä tapahtuu selvästi useammin kuin aiemmin arvioitiin. Erityisen hälyttävää on, että tutkimusten mukaan häiriintyneet kuljettajat suoriutuivat kriittisissä tilanteissa jopa huonommin kuin kuljettajat, joiden simuloitu veren alkoholipitoisuus oli 0,8 promillea. Häiriötekijät ovat siten joissain tilanteissa vaarallisempia kuin alkoholi ajon aikana - eikä kyseessä ole lievä rikkomus. Häiriöitä pitäisi samalla tavalla paheksua kuin alkoholia ajaessa.
Modernien ajoneuvojen merkittävästi lisääntynyt toimintojen määrä tekee tiettyjen toimintojen sisällyttämisen kosketusnäytöille tarpeelliseksi. Toiminnot, jotka ennen pystyttiin hahmottamaan intuitiivisesti ja ilman katsekontaktia, siirtyvät yhä enemmän digitaalisiin valikoihin. Keskeisiä ja usein käytettyjä toimintoja, kuten ilmastoinnin tai radion käyttöä, tarvitaan nykyään usein useiden näyttösyötösten avulla. Tämä voi haitata ajoturvallisuutta, kun kuljettajien katse suuntautuu pidemmäksi aikaa ja toistuvasti pois liikenteestä.
"Tutkimuksemme osoittaa, että sama toimintatapa voi viedä kuljettajalta visuaalista huomiota jopa 25 prosenttia vähemmän yhdessä ajoneuvossa kuin toisessa. Tämä korostaa, ettei häiriö ole vain käyttäytymiskysymys, vaan myös käyttöliittymän. Ohjaamo on itsessään muuttunut näytöksi, joka kilpailee kuljettajan huomiosta tien kanssa. Mutta auto ei ole älypuhelin. Turvallisuuden kannalta suunnittelun on seurattava toimintoa", sanoi Allianz SE:n hallituksen jäsen Dr. Klaus-Peter Röhler, joka vastaa German Speaking Countries, Central Europe, Global Property & Casualty -toimintalinjoista.
AZT:n aidoissa olosuhteissa tekemä ajotutkimus osoittaa, että kosketuskäyttökonseptin suunnittelulla on merkittävä vaikutus siihen, kuinka kauan kuljettajat kääntävät katseensa pois tieltä. Nykyisten automallien vertailussa samat arkitehtävät johtivat osittain merkittävästi erilaisiin katseen pois suuntaamisen aikoihin.
Yksittäisissä tehtävissä voi paremmin suunnitellun käyttökonseptin ansiosta säästää jopa 25 prosenttia tai noin kolme sekuntia katseen pois suuntaamisen aikaa. Tulokset osoittavat: ei kosketusnäyttö itsessään ole ongelma, vaan tapa, jolla toiminnot on integroitu ajoneuvon käyttökonseptiin.
"Turvalliseen ajoneuvonhallintaan tarvitaan sitovat suositukset, mitkä toiminnot tulee ohjata fyysisten kytkimien kautta ja mitkä kosketusnäytön avulla. Samalla on tärkeää hyödyntää systemaattisesti tieteellistä tietoa ihmisen ja koneen vuorovaikutuksesta, jotta kosketusnäytön hallinta voidaan suunnitella siten, että se vie kuljettajan huomiota liikenteestä mahdollisimman vähän", y.m. kokonaisvaltaisesta auto- ja tekniikkakeskuksesta.
Monilla autoilijoilla on perusteltuja huolia: Sveitsissä suoritetussa Allianzin kyselyssä 77 prosenttia vastaajista pitää ajoneuvon digitalisaation lisääntymistä häiriötekijöiden aiheuttajana. Joka toinen kuljettaja arvioi häiriöiden riskin nykyisin korkeaksi tai erittäin korkeaksi. Erityisen huomionarvoista: 64 prosenttia kuljettajista, jotka ovat aiheuttaneet onnettomuuden viimeisen kolmen vuoden aikana, pitävät häiriöitä ilmeisenä tai mahdollisena syynä. Vastaavasti vahva tarve on yksinkertaisemmalle käytölle: noin kaksi kolmasosaa vastaajista (66 prosenttia) kannattaa perinteisiä katkaisijoita ja painikkeita sen sijaan, että käytössä olisi monimutkaisia kosketusnäyttövalikoita.
14. Allianz Motor Day -tapahtumassa esitetyt parannusehdotukset digitaalisen auton turvallisuuden parantamiseksi:
1. Ajoneuvovalmistajat: Olennaisten toimintojen on oltava helposti saavutettavissa ja aina käytettävissä, esimerkiksi myös kytkimiä käyttäen.
Ajoneuvovalmistajien on johdonmukaisesti mukautettava käyttökonsepteja todellisiin ajo-olosuhteisiin. Turvallisuuskriittisten toimintojen, kuten pyyhkijöiden, vilkkujen, lähivalojen ja kaukovalojen, varoitusvalojen sekä ikkunanlämmityksen ja - sulatuksen, on oltava nopeasti ja intuitiivisesti saavutettavissa. Ohjauslaitteet on pidettävä pysyvästi saatavilla joko fyysisten hallintalaitteiden tai selvästi määriteltyjen, jatkuvasti saatavilla olevien kosketusnäytön alueiden kautta. Tämä lyhentää etsimisaikaa, pitää kuljettajien huomion tiessä ja helpottaa tuntemattomien ajoneuvojen käyttöä. Euro NCAP palkitsee jo Euroopassa suunnitelmia, jotka tarjoavat suoran pääsyn tärkeisiin toimintoihin piilottaen ne valikoihin.
2. Sääntely ja valvonta: Niiden on pysyttävä digitalisaation kehityksen tasolla
Sääntely- ja valvontaviranomaisten tulee kohdistaa häiriöiden kokonaisvaltaiseen käsittelemiseen yhtenäinen tilastointi alkaen. Tehokas sääntely, valvonta ja häiriövalvontateknologiat voivat auttaa ehkäisemään riskialtista käyttäytymistä, parantamaan ongelman ymmärrystä ja vähentämään häiriöistä johtuvia onnettomuuksia. Koska ajoneuvot digitalisoituvat yhä enemmän, myös oikeudellisten puitteiden ja valvontatoimenpiteiden on kehitettävä uusia häiriöiden syitä huomioiviksi.
3. Autoilijat kantavat keskeisen vastuun
Kaikista teknisistä avustajista huolimatta kuljettajien huomio on ratkaiseva turvallisuustekijä. 82 prosenttia Sveitsissä kyselyyn vastanneista näkee häiriöiden välttämisen päävastuun itsellään. Kuljettajaa avustavat järjestelmät voivat tukea, mutta eivät korvata kuljettajia. Siksi on sitäkin tärkeämpää lisätä tietoisuutta, tarjota kuljettajakoulutusta ja tehokkaita huomautuksia ajoneuvossa, jotta kuljettajien tietoisuutta häiriöiden riskeistä voidaan vahvistaa pysyvämmässä.