Latausmahdollisuuden puute kotona pidetään yhtenä suurimmista esteistä sähköauton ostolle. Mutta kuinka suuret ovatkaan todelliset haitat, jos ei ole omaa latausasemaa? TCS on tehnyt käytännön kokeen ja testannut, miten arkielämä, lomat ja työ sujuvat sähköautolla, kun käytössä ovat vain julkiset latausasemat.
Tässä testissä TCS:n asiantuntija oli viisi kuukautta keskikokoisella sähkömoottorilla varustetulla SUV-ajoneuvolla liikenteessä. Hän dokumentoi jokaisen latauksen ja kirjasi ylös keston, kustannukset, ladatun energian ja kilometrit latausten välillä. Viiden kuukauden aikana TCS-asiantuntija ajoi 15 567 kilometriä Sveitsissä, Italiassa ja Ranskassa. Tätä varten tarvittiin 102 latausta. Suurin osa latauksista oli 82 tasavirtalatausta (DC), loput vaihtovirtalatauksia (AC). Kokonaislatausaika oli lähes 135 tuntia. Maksaminen tapahtui TCS eCharge -sovelluksen kautta.
Kustannukset tarkastelun alla
Testin tärkeä elementti olivat kustannukset, joita syntyy ilman omaa latausasemaa lataamisesta. Keskimääräiset kustannukset per kWh olivat 74 rapia. Sveitsin valtiollisen sähköviraston Elcomin mukaan sähkön keskihinta kotona on 29 rapia per kWh. Jos verrataan kustannuksia polttomoottoriautoon, on järkevää vertailla kustannuksia per 100 kilometriä. Sähköauto, joka latautuu vain julkisesti ilman tilausmallia, maksaa tässä suhteessa 15.80 Sveitsin frangia per 100 kilometriä (80 % DC-lataukset). Suurin osa kotilatauksesta maksaa 7.91 Sveitsin frangia. Polttomoottoriauton (bensiini 95) keskimääräiset kustannukset ovat 10.32 Sveitsin frangia per 100 kilometriä. Sähköauton energiamaksut ovat siis korkeammat kuin polttomoottoriauton, jos lataaminen tapahtuu vain julkisesti. Käytännössä suurin osa sähköauton kuljettajista lataa harvoin ja vain pidemmillä matkoilla. Samoin kuin polttomoottoriautojen kuljettajat tankkaavat harvoin moottoriteiden huoltoasemilla, joissa hinnat ovat korkeammat. Testi on osoittanut, että taloudelliset säästöt ovat mahdollisia vain lataamalla kotona tai työpaikalla. TCS pyrkii siksi helpottamaan latausasemien asennusta kerrostaloihin ja yrityksiin.
Aktiivinen suunnittelu on välttämätöntä
Luonnollisesti arjen hallinta sähköautolla ilman omaa latausasemaa vaatii enemmän suunnittelua, eikä niinkään latausasemien saatavuus, mutta ajantarve on haastavaa. Lataaminen tasavirralla kestää keskimäärin 33 minuuttia ja vaatii aktiivista suunnittelua. Tämä ajantarve on merkittävä ja sitä ei aina voida sovittaa luonnollisiin taukoihin, mikä rajoittaa käyttäjien joustavuutta ja vaatii muutosta tottumuksissa.
Riittävä suuri toimintasäde on pakollinen
Testiajoneuvo ladataan noin 200 kilometrin välein akun käytön ollessa 60 prosenttia (lataustaso 80–20 prosenttia), kuten valmistaja suosittelee. Pienemmillä toimintasäteillä tarvitaan useampia latauksia, mikä lisää suunnittelun ja ajankäytön vaatimuksia. TCS suosittelee toimintasädettä, joka kattaa kahden tai kolmen päivän tyypillisen käytön.
Viiden kuukauden testi maaliskuusta elokuuhun 2025 on osoittanut, että sähköauton käyttö ilman omaa latausasemaa on teknisesti mahdollista, mutta se vaatii monimutkaista suunnittelua ja voi olla yhteydessä korkeisiin kustannuksiin. Riittävän suuri toimintasäde on suositeltavaa kuten myös sähköauton 800 V:n arkkitehtuuri nopeiden latauskykyjen mahdollistamiseksi. On huomioitava, että tulokset eivät ole edustavia kaikille ajoneuvoille. Yleisesti TCS vaatii, että latausasempien hintojen läpinäkyvyyttä parannetaan. Kuinka paljon kWh maksaa, tulisi olla tiedossa ennen saapumista latausasemalle.
Pressekontakt: Marco Wölfli, Mediensprecher TCS
Puh. 058 827 34 03
marco.woelfli@tcs.ch