Liikenneturvallisuusanalyysit nojaavat nykyään pääasiassa Astran tietokantaan, joka perustuu poliisiraportteihin. Kirjattujen onnettomuuksien määrä - onneksi - vähenee hitaasti, mutta syyt muuttuvat yhteiskunnallisen kehityksen myötä. Lisäksi monia onnettomuuksia ei ilmoiteta poliisille, joten niitä ei kirjata. Tämä tietojen puute vaikeuttaa ennaltaehkäisyä, koska riskitekijät ja trendit tunnistetaan vain vaikeasti tai liian myöhään. Astra on tietoinen näiden tietojen puutteiden merkityksestä ja on käynnistänyt tutkimusprojektin. TCS:n, ZHAW:n ja Swisstraffic AG:n muodostama työryhmä on saanut tehtäväkseen tutkia eri indikaattoreita parantaakseen liikenneturvallisuutta. 'Olemme mukana tässä tutkimuksessa yhdessä tunnustettujen kumppanien, kuten ZHAW:n ja Swisstrafficin kanssa, jakamassa asiantuntijuuttamme liikenneturvallisuusanalyysin alalla ja vahvistamassa sitoutumistamme liikenneturvallisuuden kestävään parantamiseen Sveitsissä', korosti Christophe Nydegger, liikenneturvallisuusjohtaja.
Tutkimus ensimmäiseksi selvitti, mitkä olemassa olevat indikaattorit ja riskitekijät liikenteessä mitataan ja kirjataan nykyisin. Tällä hetkellä keskittyminen on onnettomuuksien syissä, kuten nopeudessa, alkoholin ja huumeiden vaikutuksissa sekä kypärien ja turvavöiden käytössä tai niiden puutteessa. Tutkimuksen tekijät suosittelevat tämänhetkisen tietojenkeruun täydentämiseksi uutta 'Safety Performance Indicators (SPI)' järjestelmää, eli mitattavia tekijöitä, jotka tekevät riskeistä näkyviä ennen onnettomuutta. Toisin kuin muissa maissa, Sveitsissä useita onnettomuustietoja ilman poliisiraporttia ei kirjata systemaattisesti. Vaikka monia olennaisia tietoja on jo olemassa, ne ovat usein standardoimattomia eikä niitä voida hakea yhteisestä järjestelmästä. Siksi olisi tärkeää, että kaikki tilastolliset tiedot onnettomuuksista kerätään ja yhdistetään huolimatta siitä, ovatko ne peräisin poliisilta tai vakuutusyhtiöiltä. Näin saataisiin kattava ja realistinen kuva onnettomuustilanteesta.
Älypuhelimet, hidas liikenne ja pelastuspalvelut sopivat indikaattoreiksi
Tutkimuksessa määritettiin useita uusia SPI:itä, joiden avulla riskejä liikenteessä voidaan mitata paremmin. Tärkeimmät uudet indikaattorit, joita tutkimus suosittelee, ovat mittaus älypuhelinten aiheuttamasta häiriöstä, infrastruktuuri jalka- ja pyöräliikenteelle sekä reaktioajan kirjaaminen onnettomuuden jälkeen. Häiriötekijät ovat vastuussa 18 prosentista kaikista onnettomuuksista ja merkittävä osa niistä johtuu todennäköisesti älypuhelinten käytöstä. Jos älypuhelinten käyttö liikennehavainnoinnin puitteissa kirjataan, tietoja voitaisiin aktiivisesti käyttää ehkäisyohjelmissa. Järjestelmät, jotka mittaavat älypuhelinten käyttöä ajon aikana, ovat jo saatavilla ja ne voitaisiin ottaa käyttöön suhteellisen kohtuullisin kustannuksin.
Erottelut pyörätiet ja pyöräkaistat parantavat huomattavasti liikenneturvallisuutta. Tutkimuksen tekijät suosittelevat siksi SPI:tä, joka kirjaa tarkasti pyöräteiden osuuden. Tämä mahdollistaisi verkkoaukkojen tunnistamisen ja laajennustoimenpiteiden edistämisen.
Sen lisäksi, että SPI keskittyy ennaltaehkäisyyn, tutkimus tutkii myös pelastuspalveluja. Tärkeimmän roolin saa reaktioaika – eli kuinka paljon aikaa kuluu hätäpuhelun vastaanottamisesta pelastuspalvelun saapumiseen onnettomuuspaikalle. Tämän SPI:n avulla voidaan tosin vain rajoitetusti ehkäistä onnettomuuksia, mutta reaktioaika kertoo prosessien tehokkuudesta ja pelastusorganisaatioiden kattavuudesta. Nopeasti aloitettu hoito voi myös nopeuttaa vammojen paranemista ja vähentää pitkäaikaisia haittoja.
Tutkimus osoittaa, että kattavampi tietomateriaali voi edelleen parantaa liikenneturvallisuutta. SPI:hin perustuva järjestelmä voisi olla tehokas keino. TCS haluaa hyödyntää saatuja havaintoja yhteistyössä viranomaisten ja kumppaneiden kanssa tunnistaakseen ja vähentääkseen liikenteen riskejä.
Mediakontakti: Marco Wölfli, viestintäedustaja TCS Puh. 058 827 34 03
marco.woelfli@tcs.ch